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Arrivant en ce moment même en concession, la nouvelle génération de Honda Civic pourrait bien être la première de la lignée à réellement faire de l’ombre à ses rivales européennes. Agrément de conduite et consommations, habitabilité, style assagi et construction sérieuse, la Japonaise a tout pour plaire. Ou presque.
La Honda Civic nous a fait forte impression lors de nos premiers essais réalisés plus tôt cette année. La compacte étant en train d’envahir le réseau Honda France, il est temps de se pencher sur son cas : peut-elle enfin sortir de l’ombre et piquer des parts de marché aux stars françaises sur leur propre sol ? Si Toyota et plus marginalement Nissan ont prouvé qu’il était possible de se faire une place au soleil dans ce très exigeant marché français, Mazda, Subaru, Suzuki et Honda ont eu plus de mal. Réseau parcellaire, offre parfois un peu trop « américanisée » et pas adaptée aux attentes des Européens, prix plus élevés, les voitures japonaises n’ont pas toujours su répondre aux attentes des Français, malgré leur réputation de fiabilité souvent légitime. Mais avec la nouvelle Civic, Honda tient peut-être quelque chose. Quelque chose d’éprouvé, de cohérent, de bien construit et surtout dépourvu d’un design trop clivant. Alors, la bonne pioche face aux Françaises ?
Un segment de plus en plus disparate
En France, les berlines compactes arrivent dans une période charnière de transition vers l’électrique. La Renault Mégane IV est en fin de vie et la nouvelle Mégane électrique est trop petite et trop différente de la Honda Civic pour en faire une offre concurrente. Il reste donc deux tricolores : Peugeot 308 et Citroën C4.
D’emblée, il est bon de rappeler que Honda Civic, Peugeot 308 et Citroën C4 ne partagent pas les mêmes solutions mécaniques. La première est une hybride « autorechargeable » quand les deux autres sont soient essence, diesel ou hybrides rechargeables. Nous ne tiendrons pas compte des PHEV qui sont des technologies bien à part et nettement plus coûteuses.
En France, la Honda Civic se retrouvera donc face à une Peugeot 308 PureTech 130 et à une Citroën C4 à moteur équivalent. Des versions plébiscitées en France. Et sur de nombreux points, la nippone s’en sort avec bien plus que des honneurs : habitacle aux assemblages sérieux, multimédia enfin en progression, position de conduite idéale, douceur d’usage, consommation et performances.
| Caractéristique | Honda Civic e:HEV 184 ch CVT | Citroën C4 PureTech 130 EAT8 | Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 | Renault Austral full hybrid E-Tech 200 |
| Prix | A partir de 32 400 € | A partir de 29 540 € | A partir de 29 680 € | A partir de 42 100 € |
| Consommation mixte (selon nos relevés) | 5,7 l/100 km | 7,8 l/100 km | 7,4 l/100 km | 6,2 l/100 km |
| Poids (selon nos relevés) | 1490 kg | 1334 kg | 1400 kg | 1690 kg |
| Volume de coffre (selon nos relevés, sous tablettes et avec fond) | 320 dm3 | 300 dm3 | 300 dm3 | 320 dm3 |
| Longueur | 4,55 m | 4,36 m | 4,36 m | 4,51 m |
| 0 à 100 km/h (selon nos relevés) | 8,60 s | 9,8 s | 10 s | 9 s |
| 80 à 120 km/h (selon nos relevés) | 5,60 s | 6,9 s | 7,1 s | 5,1 s |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km | 2 ans, kilométrage illimité | 2 ans, kilométrage illimité | 2 ans, kilométrage illimité |
D’un strict point de vue tarifaire, la Honda Civic est un peu plus chère que ses concurrentes. Mais elle généreuse avec, de série, la caméra de recul, le régulateur adaptatif, les feux LED, les sièges avant chauffants ou encore l’accès et démarrage sans clé ainsi que Honda Connect avec Android Auto et Apple CarPlay.
Et elle en offre surtout bien plus sur la route ! Châssis efficace, sobriété bienvenue, accélérations suffisantes sont autant d’arguments en faveur de la Honda Civic, qui a d’autres avantages. Sur la compacte asiatique, point d’embrayage, de boîte de vitesses ou encore de turbo : le quatre cylindres essence 2.0 sert de générateur de courant pour le moteur électrique entrainant les roues avant. Il n’est relié aux roues qu’à partir d’une certaine vitesse, via un système de pignon fixe. Une simplicité mécanique appréciable pour quiconque souhaite garder son véhicule sur le long terme. Et il suffit de voir le nombre de Toyota hybride (Prius, surtout) en circulation avec des kilométrages délirants et une fiabilité sans faille.
Bien sûr, les Françaises sont loin de démériter : elle sont presque autant habitables, mais dans un format nettement plus compact. L’encombrement extérieur est à nouveau le défaut de la Civic (+ 19 cm par rapport à une 308 !), une des compactes les plus longues de la catégorie. Mais on ne peut pas prétendre à de beaux volumes de coffre sans casser des œufs…
Et Renault, alors ?
Si nous avons écarté la Mégane pour les raisons évoquées, nous pourrions opposer la Civic à l’Austral dans sa version 1.2 E-Tech de 200 ch. Un modèle « full hybrid » à l’image de la Civic, aux performances proches et aux volumes intérieurs finalement également similaires : l’Austral prend seulement le large au niveau du coffre. Mais pour le reste, c’est statu quo avec des largeurs aux épaules, des dégagements aux genoux et des espaces pour les occupants très proches !
Evidemment, comparer une Civic et un Austral est un peu tiré par les cheveux, s’agissant de deux carrosseries totalement différentes. Le Renault Austral sera plutôt à mettre en face du tout nouveau CR-V. Mais les usages seront tout de même similaires : globalement familiaux, avec un produit technologique, hybride et moderne. La grosse différence viendra du prix : l’E-Tech full hybrid 200 démarre à 42 100 € chez Renault. Une rallonge de 10 000 € sur la Civic, qui développe certes 16 ch de moins, mais qui est plus légère (près de 200 kg), moins gourmande et plus rapide sur la plupart de nos mesures enregistrées lors de nos tests indépendants… et en ces temps d’inflation, ça compte.
A. D.
